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底盘系统

电动助力转向器 转动轴 デファレンシャルギア 悬挂系统 悬挂系统 悬挂系统 悬挂系统 能量回收制动系统 碟式前制动器 碟式前制动器 制动系统 制动系统

通过电子化与电动化提升行驶性能,提供具备更高安全性与舒适性的制动、转向、悬挂等车辆行驶动态管理系统。

悬挂系统

为了提高乘坐舒适性和操控稳定性,在实现减振器本身的高响应性和小型化基础上,通过包含ECU和软件的控制系统升级,来应对市场不断扩大的多样化需求。

悬挂支撑

悬架不仅能提升乘坐感受,还能控制车身姿态和操控稳定性,是决定车辆性格的重要组成部分。

单筒减振器

通过使用单筒设计使减振器更紧凑,从而在车辆悬架布局设计中具有更大的灵活性。此外,高压气体的封入结构提供了优异的响应能力,提升了车辆搭载在特性和地区的阻尼匹配性能。

频率感应减振器

通过采用机械式结构,根据路面传递的振动频率自动调整阻尼力,实现了高水准的行驶稳定性和乘坐舒适性。

半主动悬挂系统

在独有阻尼力调节机构设计的减振器上,增加了ECU和传感器等电子控制装置。可以根据路面和行驶状态将阻尼力调整到最佳水平。此产品兼顾了高层次的操纵稳定性和乘坐舒适性。

转向系统

我们实现了产品的高响应性能和线性度,满足不断扩大的汽车电动化市场需求,为驾驶员提供顺畅的操控感受。
同时通过加载故障操作的冗余功能,来应对日趋严格的安全需求。

电动助力转向器(皮带齿条驱动式)

为了减小方向盘的操舵力,将助力电机与齿条轴平行放置,是一款使用皮带驱动传递转向助力的高效电动转向器。兼备了良好的操控性和静音性能,同时ECU和电机采用冗长设计以支持自动驾驶,从而提高可靠性和助力连续性。

电动助力转向器(齿轮驱动式)

本产品动力辅助部分设置在小齿轮轴(输入轴)部分,产品线丰富。适用于小型车,可以覆盖使用有刷电机的小型车到使用无刷电机的高性能、高功率的高级小型车。

电动助力转向器(双齿轮驱动式)

转向齿条上装有两个小齿轮,其中一个常规连接转向轴,另一个连接助力电机。以此保证平稳顺畅的初始转向和回正,给驾驶者一个极好的转向体验。

柱式助力EPS用手动转向器

是用于轻型、小型、中型车辆柱式电动助力转向系统的一个部件,具有重量轻、强度高的特点。由于可以根据方向盘的转向角调整传动比,因此可以在车辆操控稳定性和机动性之间实现良好的平衡。

多用途EPS

产品基于汽车电动助力转向技术,具有优异的耐久性和可靠性,广泛应用于ATV(全地形车)和MUV(多用途车)。

动力转向泵(可变容量型)

可变容量型相比恒定容量型使用更少的驱动扭矩,可以提高燃油经济性。由于它产生的热量较少,从而抑制了动力转向系统中机油温度的升高,从而使简化或消除冷却器管路。该产品种类丰富,可应用于从乘用车到大型卡车的所有领域。

驱动传动系统

产品种类齐全,拥有轻质高强度的碳纤维传动轴、铝合金传动轴,具备碰撞保护措施的传动轴,以及小型、轻量优良静音性能的差速齿轮。
有助于提高汽车的稳定性和行驶性能。

CFRP管式驱动传动系统(传动轴)

产品比钢管轻,有助于提高燃油经济性。钢管的2节式结构增加了危险转数,我们通过调整碳纤维的缠绕角度,优化了弯曲特性值和扭转强度,将产品做成一节。车辆发生碰撞时,该结构在轴向低负荷下易于溃散,可以减少对乘员的伤害。

CFRP:Carbon Fiber Reinforced Plastics

防撞等速万向节式传动系统(传动轴)

是一款在车辆碰撞时具备冲击力吸收功能的传动轴。管套部分和等速接头部分可在外力作用下而长时间收缩,从而吸收冲击,减少对乘员的伤害。

整体式转动轴

如四轮驱动车或后轮驱动车那样,发动机与驱动轴分离的情况下,使用传动轴将发动机产生的驱动力传递到驱动轴。采用摩擦压焊来提高了连接部的强度、质量、耐久性,同时也实现了零件数量的削减和轻量化。

2节式/3节式传动轴

通过将传动轴分割成2个或3个部分,可以减少由于长度增加而引起的危险转数,从而抑制振动。同时,通过在管道内放入动态减振器来减少振动和噪音。

差速器托架总成

差速器是动力传动装置的一部分。发动机产生的驱动力通过各种类型的锥齿轮传递给驱动轴。差速器会吸收由于驱动轴方向变化以及弯道时左右车轮之间的旋转差异,完成顺畅平滑的转弯。

铝管橡胶连轴器式(带Lobro连接)

橡胶联轴器是由尼龙线上使用橡胶模压生成的连接头。通过降低弯曲、扭转和轴向的刚度来有效地阻断发动机振动的传递。此外,连接头的内部间隙为零,可通过降低不平衡来抑制高速行驶时的噪声。通过这个组合可以提高车辆的静音性。

双曲面齿轮组

四轮驱动车辆末级减速齿轮中的双曲面齿轮用于改变驱动方向。将旋转轴转换90度,同时抵消2个齿轮轴的扭转位置关系, 具有出色强度和静音性能。

差速器总成

无论前驱、后驱、四驱和BEV车辆都可以搭载差速器总成,以吸收车辆转向时左右驱动轮的转速差。
我们采用具备优异抗咬合性能的TiN齿轮轴,提供满足车辆需求的产品。

TiN: Titanium Nitride Coating(氮化钛涂层)

齿轮轴

差速器总成中使用的齿轮轴与齿轮镶嵌,表面由于旋转处于易损环境。我们通过氮化以及Nip表面处理,保证齿轮轴能在恶劣环境下的正常工作,同时使用TiN涂层大幅提升了产品在严酷环境下的咬合性能。

NiP: Electroless Nickel Plating (无电解镀镍)

制动系统

设计和开发可靠的制动解决方案,通过支持电动化和轻量化,提高安全性和燃油效率。

电动驻车碟式制动器

碟式制动器满足了备受汽车制造商所期待的安全性和稳定性的提升需求,以及包含了自动代客泊车的自动驾驶功能等种种优势。它还针对未来电动汽车的车辆适用性和 NVH 要求进行了优化,并通过去除长电缆和操纵杆,节省了空间也简化了装配过程,无需对驻车制动器进行调整和预设。我们也生产电动驻车制动助力器,来匹配有搭载需求的车辆。

NVH:Noise, Vibration and Harshness

电动驻车鼓式制动器

基于鼓式制动器的电动驻车制动器,是使鼓式制动器实现自动驻车的一项革新技术。由于去除了电缆和操纵杆,节省了空间也简化了装配过程,而且无需对驻车制动器进行调整和预设。该系统也适用于小型车。

能量回收制动系统

能量回收制动系统是日立安斯泰莫的e-Actuation解决方案,系统通过与ESC组合提供电动汽车所需的功能(能量回收制动等)。另外,也通过与ESC组合来确保与自动驾驶车辆的Lev.3、Lev.4对应的冗余功能。本系统的优点是踏板模拟器独立于动力单元。

ESC: Electronic Stability Control

碟式前制动器

碟式前制动器(ZOHe)结合了卓越品质和NVH性能,同时对二氧化碳减排也有着很大贡献。通过使用特定材料和专利形状的结合,我们创新的ZOHe AST™最大程度地优化了制动碟与刹车片的距离,从而延长刹车片寿命,并且在保持踏板感觉不变地情况下实现零拖曳。

ZoHe:Zero Offset Harmonized evolution

碟式后制动器

后盘制动系统是小型机械式驻车制动,可以搭载所有车型。

鼓式制动器

鼓式制动器具有高可靠性和NVH稳定性。

NVH:Noise, Vibration and Harshness

铝合金转向节

铝合金转向节是重要的平台部件,通过与悬架的各臂相连,将轮胎、制动碟等部件与车身连接。为了轻量化以提高燃油经济性,我们使用具备高强度和优异延展性能的铝合金材料以及高品质的铸造技术,使重量比公司以往的钢制产品降低30%~40%。