运用满足世界各国排放法规，并能覆盖从小到大的各种排量的燃料电喷系统，为节能减排坐贡献。
用于将燃油泵送来的燃料，根据电控单元的指令喷入发动机端口。 采用小型连接器，实现了业界顶级的小型轻量化。 通过独创的磁电路调整燃料量，巧妙的喷孔板设计，更实现了对发动机端口喷雾形状等丰富的变化。
根据对节气门操作，通过线缆控制节气阀门开闭来调节发动机的空气量供给。 节气门位置传感器检测开/关信号，并将节气阀门开度反馈给电子控制单元。 利用CAE设计，产品兼顾了强度和轻量化。 此外，还可以根据各国的排放法规、气温、海拔等使用条件，可以选择最适合的启动装置。
电子控制单元用于发动机控制。通过检测节气门和变速器等状态和环境条件，然后向各种装置发出有关燃料喷射量、点火时机等的指令。通过减少电路板面积和零件，和较小的组件配置实现了业界顶级的紧凑尺寸。
将油箱中的燃油过滤增压，经组件内置的压力调节器向燃料喷射器供油。 产品采用无刷电机，以实现更长的寿命和更小的尺寸。 由于燃油泵组件本体的小型化，成为可以安装在油箱外的组件（直列式），适用于各种形状和尺寸的油箱。
电子控制单元用于发动机控制。通过检测节气门和变速器等状态和环境条件，然后向各种装置发出有关燃料喷射量、点火时机等的指令。运用带连接器功能的卡缘电路板、压注模外壳、消除灌封树脂的新技术，实现了约 31% 的尺寸减小和约 46% 的重量减轻 (*)
(*)：与本公司以往产品相比。
电子控制单元兼容怠速启停系统。 通过检测节气门和变速器等状态和环境条件，然后向各装置发出燃料喷射量、点火时机等指令。 通过集成交流发电机 (ACG) 控制和直接驱动发动机，我们实现了发动机启动时的高静音性和发动机从怠速停止时的平稳重启。 此外，通过高精度的热模拟，完成了能够承受 ACG 稳定电流的散热结构。
根据对节气门操作，通过电机控制节气阀门开闭来调节发动机的空气量供给。 节气门位置传感器检测开/关信号，并将节气阀门开度反馈给电子控制单元。 产品除了电机小型化等彻底的轻量化之外，还通过提高电机驱动齿轮比的速度来提高响应速度。
电子控制单元用于发动机控制。通过检测节气门和变速器等状态和环境条件，然后向各种装置发出有关燃料喷射量、点火时机等的指令。高密度原件搭载、优化的布局和多CPU协同控制，让摩托车可搭载线控节气门体、双离合变速器等丰富的功能。
将油箱中的燃油过滤增压，经组件内置的压力调节器向燃料喷射器供油。
用于将燃油泵送来的燃料，根据电控单元的指令喷入发动机端口。 采用小型连接器，实现了业界顶级的小型轻量化。 通过独创的磁电路调整燃料量，巧妙的喷孔板设计，更实现了对发动机端口喷雾形状等丰富的变化。
运用公司专有技术生产的高性能电控可变阻尼减振器，融入了在赛车领域积累的经验，能兼顾操控稳定性和驾乘舒适性。
产品的外管位于上侧，内管位于下侧。
是一种可以产生高刚性和稳定阻尼力的结构，以均衡的方式保持车身的稳定性，确保直线稳定性和转弯性能。
我们摈弃了以往汽车零部件在摩托车上的转用，自主研发了摩托车专用的电控液压阀。 通过针对摩托车的产品特性优化，实现了出色的操控稳定性和乘坐舒适性。
采用油室和气室完全分离的结构，以稳定阻尼力发挥的高性能，保持车身姿态均衡，缓和崎岖路面上的冲击力。
我们摈弃了以往汽车零部件在摩托车上的转用，自主研发了摩托车专用的电控液压阀。 通过针对摩托车的产品特性优化，实现了出色的操控稳定性和乘坐舒适性。
以ABS为代表的制动系统能在各种环境下保证稳定的制动力和良好的可操控性，有效支持车辆安全性和舒适度的提升。
是摩托车在湿滑路面上制动时防止轮胎抱死的装置。
运用前轮和后轮双系统控制，实现了先进的车身控制，给骑乘者提供安全保障。
是摩托车在湿滑路面上制动时防止轮胎抱死的装置。通过控制前轮或后轮一个系统，实现了小型化和轻量化，并提供了广泛的安全技术。
是运用液压通过摩擦片夹紧与摩托车前轮同步旋转圆盘盘板来制动的装置。产品融入了在摩托车赛中积累的制动技术，并不断在提升轻量化、高刚性、高效率领域水准。
是运用液压通过摩擦片夹紧与摩托车后轮同步旋转圆盘盘板来制动的装置。通过优化形状和配置，实现了强度，刚性和轻量化水准的提升。
是通过手握操纵杆后生成制动液压的装置，液压会驱动前轮碟式制动卡钳。
我们将摩托车赛中积累的制动技术和诀窍融入产品的规格，实现骑手所期待的特性。
是通过脚踩踏板后生成制动液压的装置，液压会驱动后轮碟式制动卡钳。通过改进形状和产品配置，我们提升了搭载性并实现了轻量化。
