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Hitachi

努力发展支撑未来交通出行方案的基础技术,开发有助于实现可持续社会的先进技术。

自动驾驶

引领自动驾驶和先进驾驶辅助系统发展的传感技术

开发用于识别行车环境的外部传感技术是推动自动驾驶和先进驾驶辅助功能革新的关键。为了可靠地检测包括一般道路的复杂行车环境,我们正在开发安全安心的先进技术,其中包括具有三维环境感知优势的立体视觉相机、多个传感器实施稳定检测的传感器融合功能,以及在车载设备上搭载巨大数据运算的AI功能。

立体视觉相机的检测原理

利用立体视觉相机的左右视差生成的视差图像,检测任意立体物(①、②),并运用AI技术来识别各种物体。

兼顾安全和舒适性的自动驾驶车载单元

我们正在开发满足安全性和舒适性的自动驾驶和网联汽车的车载单元,可以运用中央网关连结通讯中心实现控制软件更新,完成功能升级,同时搭载信息安全功能,以保护车辆避免来之内外的威胁。自动驾驶控制单元配置2个CPU分别处理外部识别和车辆控制,实现了满足ASIL-D功能安全规范、兼顾安全性和高速运算性能的高精度车辆集成控制。

ASIL: Automotive Safety Integrity Level
C2X: Car-to-X
CAN: Controller Area Network
CAN FD: CAN with Flexible Data Rate
LiDAR: Light Detection and Ranging

Ethernet是Fujifilm Business Innovation Corporation的注册商标.

电动化・发动机

小型高功率电动动力总成组件

我们开发小型高功率电动动力总成组件,以满足电动汽车的各种需求。通过采用有效冷却功率模块的双面直接水冷方式,实现逆变器小型化,同时拥有支持缩短充电时间的800V系统。对于电机领域,我们通过改进减振控制和提升转速的技术开发,推动着保持功率输出前提的小型化进程。

逆变器

配置双面散热片的功率模块

电机

电机减振控制技术

运用载波的变相控制,开发了解决了以下二个问题的减振技术①电机形状引发的转矩脉动②应变电流引起的反相转矩

电动车轮毂直接驱动系统

随着社会的去碳化趋势电动汽车不断普及,我们与日立制作所共同开发了一款面向电动车的紧凑型直接驱动系统。通过电机的轻量化设计,解决了固有的轮毂重量课题,电机的功率密度达世界顶级水准。此外,逆变器和制动器的集成结构,使系统无需进行重大悬架结构变更,即可实现轮毂内布局。今后,我们将持续系统的产品化开发,为车内空间和电池配置空间的扩大,提升电动车轮毂电机的搭载性做出贡献。

先进底盘

实现安全、安心、舒适行车的综合控制技术

汽车底盘和动力系统在车辆的 “行”、“转”、“停”等行为控制中,承担着提升安全性的重要作用。在汽车系统电动化和智能化的进程中,我们通过开发设备的综合控制技术,运用动态规划策略抑制车辆的加、减速率,使车辆在弯道行车、起步、停车、高速公路变道等方面展现良好的驾乘感受,提供安全、安心、舒适的移动出行。

车辆综合控制

AD:Autonomous Driving
ADAS:Advanced Driver Assistance Systems
EPS:Electric Power Steering
LiDAR: Light Detection and Ranging
SBW: Steer-by-wire

新一代摩托车

摩托车电控制动系统

ABS:Anti-lock Braking System

摩托车ABS系统是基于汽车产品技术开发的一款电控制动系统。产品在大幅削减重量和体积、完善搭载性的同时,还配置了贴合摩托车运动特性的功能控制。
为提升摩托车的安全性能,我们同时开发了大型摩托车使用的前后轮双通道系统,和小型摩托车前轮控制专用的单通道系统。

基于各种行车环境的实车测试

公司通过在自有设施中的反复实车试验,以应对多元化市场需求的系统开发为目标,努力提升产品和系统的可靠性以及完成车的敏感性评估值。

主要自有设施


十胜(北海道)


佐和(茨城县)


盐谷(栃木县)