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动力总成系统

高压燃料泵 发动机控制单元 变速箱控制单元 空气流量传感器 进气压力控制阀 电子节气门 燃料喷射器 进进气歧管 燃料喷射器 燃料喷射器 燃料喷射器 燃料喷射器 顶置式点火线圈 带冷却通道活塞 带冷却通道活塞 可变气门正时控制系统(VTC) 电动VTC 可变容量机油泵 可变容量机油泵 水泵 同轴减速起动电机 平衡器 流路切替制御弁(MCV) 逆变器 电机 电池控制单元 电池控制单元

动力总成系统

发动机控制单元 变速箱控制单元 空气流量传感器 燃料喷射器 燃料喷射器 燃料喷射器 燃料喷射器 燃料喷射器 顶置式点火线圈 顶置式点火线圈 顶置式点火线圈 顶置式点火线圈 電動VTC 可变气门正时控制系统(VTC) VTC电磁阀 水泵 流路切替制御弁(MCV) 电子节气门 进进气歧管 进气压力控制阀 高压燃料泵 带冷却通道活塞 可变容量机油泵 平衡器 同轴减速起动电机 电机 BEV/HEV inverter 电池控制单元 电池控制单元

为世界的绿色环保,提供高热效率清洁型发动机系统,以及具备极限环境性能与驾驶性能的电动动力总成系统。

电动动力系统

我们拥有紧凑、轻便、高效的驱动电机,具备世界一流功率密度的逆变器,能精确检测电池电量的电动和混合动力汽车电控系统,来支持具有卓越环保性能汽车的生产。

电机

是一款促进环境保护,匹配混合动力和电动汽车的高效电机。
使用扁线技术形成的高转矩密度和高效率、独有的低噪声技术,使电机具有优异的环保性能。

电机

是电动动力领域应对环境法规的核心构成件之一,对于混合动力和电动汽车至关重要。我们通过独有的扁线成形技术来控制线圈高度,实现了紧凑、高效的电机。

逆变器

逆变器是电动动力领域应对环境法规的核心构成件之一,对于混合动力和电动汽车至关重要。由内置功率半导体的功率模块、控制板、电容器、电流传感器等组成,将电池的能量转换成交流电来驱动电机。

逆变器

逆变器用于控制混合动力和电动汽车在起动、加速以及减速时发电的驱动电机。配备的高性能智能电源模块集成了驱动控制电路、电压检测功能、电流传感器功能,同时搭载IGBT与续流二极管一体化的RC-IGBT。 通过新开发的紧凑型VCU和DC-DC转换器的内置,实现了高性能和小型化。

电池控制单元

能精确检测电动或混合动力车辆驱动电池的电量,执行充放电控制、平衡控制、高压线路连接控制和冷却控制等各种相关的监控。运用电池监测IC数据校正技术提升单体电池电压检测精度,并按照“ISO26262 ASIL-D"标准使用了高可靠的过充保护设计。

发动机管理系统

促进能优化燃烧、进气、润滑和热管理的组件,以及控制技术的持续发展,为实现清洁节能的动力系统作贡献。

控制系统

发动机控制单元

是通过检测驾驶员油门踏板等的操作,并将直喷汽油发动机保持在最佳工作状态的电控单元。此外,依据日益严格的排放法规,软件可满足直喷燃料喷射器和高压燃料泵的各种驱动电流波形。

变速箱控制单元

是控制无级变速器(CVT)的电控单元。
通过获取驾驶员油门踏板操作以及变速齿轮的位置信息,并向液压电路发出相应的指令来完成贴切的变速,为驾驶员提供舒适的驾驶体验。

燃料系统 (汽油发动机)

高压燃料泵

高压燃料泵根据电子控制单元提供的指令,向燃料喷射器最高35 Mpa的高压燃油。
采用结构独特的流量控制电磁阀,产品的的静音性能和大流量(1.4 cc/rev)达业界顶级水准。此外,通过巧妙的内部配置,实现了行业内最小的高度(法兰~顶点47mm),从而实现了出色的搭载性能。

燃料喷射器

DI燃料喷射器在ECU的指令下,以高压将燃料泵输送的燃油直接喷射到气缸中。通过独特的结构和独有的制造工艺完成性能调整,达成世界顶级水准的雾化度,可工作的燃料压和高响应。在完成应对ECU指令下电磁阀高响应驱动的同时,也完成了针对各种排量发动机流量需求的产品线配置。

进排气系统

空气流量传感器

是燃料喷射控制系统中检测发动机的进气量的传感器。它根据发动机的工作状态,将通过进气管的进气量信息传送到发动机控制单元(ECU),并通过优化燃料喷射量来提高燃油经济性和减少二氧化碳排放。

进气压控制阀

为能在低压废气再循环的低排气压力下稳定回流,通过蝶阀来控制进气的压力。
由于要控制的压力很小,因此使用小型电机来减小尺寸和重量(570g@孔径Φ60),产品提高了相对于孔径区域的传感器输出精度,因此即使采用不执行反馈的开放控制,也可以实现负压精度。

电子节气门

这个节气门体使用电子控制向发动机提供空气。传感器检测节气门打开的距离,然后将该信息发送给ECU。ECU决定根据节气门的打开程度打开节气门,并将指令发送给电机。通过搭载高精度节气门位置传感器和用于发动机输出控制的高响应小型电机,提高燃油效率和乘坐舒适性。

进气歧管

进气歧管是一个吸入空气并将其输送到每个发动机气缸的分配管,通过流体优化,使等量的新鲜空气与燃油充分混合,以增加输出和提高燃油效率。基于进气歧管内对顺畅气流体的基本要求,我们运用可视化模拟来确定流体的形状设置,完成了小型化和兼顾输出功率与燃油效率的结构设计。

发动机组件和子系统

带冷却通道活塞

活塞将燃烧压力产生的往复运动转化为曲轴旋转动能,是发动机不可缺少的部件。冷却通道活塞采用一种特殊的铸造方法,形成一个环形通道来导流发动机冷却机油,从而防止活塞在发动机运行中的过度升温,提高燃烧效率。

可变气门正时控制系统

VTC是控制发动机气门的部件。通过接收ECU的信号驱动电池阀来控制VTC内部机油供给,调整气门相位维持气门适当的开闭时机,从而保证发动机的最佳工作状态。

VTC: Valve Timing Control

VTC电磁阀

这是一款一体型电磁开关阀。控制VTC执行器液压的阀体时机连续可变,可以从低到高的转速范围内不断改变气门正时,以提高功率输出和燃油效率。产品使用线性电磁阀,可以连续地优化阀重叠量。

电动VTC

用于控制发动机气门时机的产品。电动VTC根据ECU的电信号驱动内置电机通过减速机调整凸轮轴相位,从而保证发动机的最佳工作状态。相比液压VTC,其工作环境和可变相位角范围得到了扩展。

流向切换控制阀(MCV)

这是一款用于切换发动机冷却水的流向,以控制发动机和辅助设备温度的控制阀。通过控制冷却水的流向来调节到散热器的流量,合理分配热水使用快速预热发动机。通过加热器工作的提前,使发动机保持在最佳温度来减少发动机摩擦,从而提高燃油效率。

MCV: Multi-waterways Control Valve

水泵

水泵运用于驱动适量的冷却液循环,保持发动机的最佳温度。我们依托丰富的设计和生产经验保证产品的高可靠性能,满足客户需求。

VCR执行器

VCR执行器是一款具有高响应度的紧凑性压缩比控制系统。根据车辆行驶状态来改变或保持压缩比,可在广泛的驾驶场景中实现优异的燃油效率和行驶性能。。

VCR: Variable Compression Ratio

可变容量机油泵(链驱式)

向发动机各个部分供应润滑和冷却机油的容量可变型机油泵。基于其紧凑的结构设计,具备灵活的搭载形式。日立安斯泰莫独有的VDOP系统,让产品的油压控制不受油温的影响。通过在低油温状态中止不必要的机油喷射,使降低摩擦和废气排放的效果最大化。

平衡器(VDVP一体式)

通过安装重锤的平衡轴,可以降低发动机振动,提高车辆的舒适性。产品运用CAE对包括固定轴的壳体和轴承在内的组件进行设计,完成了兼顾轻量化和强度可靠性的优化方案。另外,平衡器和油泵(可变容量型)的一体化设计,也大大提高了发动机的搭载性。

点火系统

顶置式点火线圈

顶置式点火线圈是独立点火系统的一个部件,可以将蓄电池电压提升到油气混合物点火所需的电压。随着当今汽车对环保性能要求的不断提高,产品在增强了点火能量的同时,通过优化磁电路等措施节省了空间,兼顾高能和紧凑性能,提高了燃油效率。

电装系统

同轴减速起动电机

它是一种使用车载电池驱动的直流电机,以足够的转速从发动机的静止状态驱动进气、压缩行程启动缸内燃烧。
产品通过大功率紧凑型设计,满足系统在瞬间对克服发动机摩擦阻力和压缩过程旋转阻力的扭矩需求。